（一）阻抗分相起動式
壓縮機(jī)電動機(jī)的定子繞組是電感線圈，由于運(yùn)行繞組和起動繞組的線徑和匝數(shù)不相同，因此阻抗也就不同。當(dāng)兩繞組接入交流電路中時(shí)，運(yùn)行繞組中的電流滯后電壓90°會產(chǎn)生兩個(gè)不同的感抗值，雖然到達(dá)兩個(gè)繞組上的是同相位的50Hz交流電，而在兩個(gè)繞組上會產(chǎn)生不同相位差的電流和電壓值，祈禱電阻分相作用，產(chǎn)生起動轉(zhuǎn)矩。當(dāng)電動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的70%~80%時(shí)，起動繞組在起動繼電器的控制下斷開起動繞組電路，只由運(yùn)行繞組驅(qū)動電動機(jī)運(yùn)行，其電路如圖6-3所示。
（二）電容起動式
壓縮機(jī)電動機(jī)電容起動式的電路與阻抗分相起動式電路相似，不同的是在啟動繞組組中串聯(lián)一只220V、45~100μF的電容器，使電路的分相相位差正大，起動力矩也隨之增大，起動電流減小，大大改善了電路的起動特性，其電路如圖6-4所示。
（三）電容起動、電容運(yùn)轉(zhuǎn)式
電容起動、電容運(yùn)轉(zhuǎn)式的壓縮機(jī)電動機(jī)起動電路，與電容起動式電路的區(qū)別是：在起動繼電器和起動電容器旁邊并聯(lián)一只小容量的電容器，當(dāng)起動過程結(jié)束，起動電容器從電路中切斷后，起動繞組仍與運(yùn)行繞組并聯(lián)，因而起動繞組可承受一部分電動機(jī)負(fù)載，使電動機(jī)的效率得以提高，其電路如圖6-5所示。
壓縮機(jī)電動機(jī)運(yùn)行繞組與起動繞組的區(qū)分方法是：用萬用表R×1擋測量三個(gè)端子（公共端、運(yùn)行端、起動端）中任一兩端間的阻值。在進(jìn)行壓縮機(jī)電動機(jī)運(yùn)行繞組與起動繞組的區(qū)分測基時(shí)應(yīng)進(jìn)行三次測量，所測得最大阻值即為運(yùn)行繞組與起動繞組的串聯(lián)阻值，此時(shí)表筆沒接觸的那一端子即為公共端。以公共端為原點(diǎn)，依據(jù)起動繞組的阻值大于運(yùn)行繞組阻值的一般規(guī)律，分別找出運(yùn)行端和起動端。值得注意的是，用PTC元件作為電動機(jī)起動裝置的運(yùn)行繞組和起動繞組時(shí)，其各端阻值關(guān)系與用電流式起動繼電器起動的電動機(jī)的各端阻值關(guān)系有所不同。用電流式起動繼電器起動的電動機(jī)一般運(yùn)行繞組的阻值小， 而用PTC元件起動的電動機(jī)運(yùn)行繞組阻值比起動繞組的阻值大。
