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氨制冷系統的放油操作及注意事項

   2019-11-16 和平498
核心提示:制冷壓縮機在工作時,壓縮終點溫度較高。特別是氨和F-12單級壓縮時,排氣溫度一般在70~130℃之間變化。在這種高溫下冷凍油將有一部分變成蒸汽,伴隨制冷劑過熱蒸汽進入制冷系統。

氨制冷系統的放油,主要利用氨不溶于油,氨液比油輕的原理,在壓力差的作用下,使制冷系統中的油經專門的放油裝置——集油器放出。

潤滑油進制冷系統的可能性

(1)制冷壓縮機在工作時,壓縮終點溫度較高。特別是氨和F-12單級壓縮時,排氣溫度一般在70~130℃之間變化。在這種高溫下冷凍油將有一部分變成蒸汽,伴隨制冷劑過熱蒸汽進制冷系統。潤滑油隨著溫度升高,其蒸發率也增大。如在80℃時,蒸發率為3.13%;100℃時蒸發率為7.6%;120℃時蒸發率為16%;140℃時蒸發率為34%。在空負荷試運行時,就能見到排出的氣體是帶有油煙的。

在排氣溫度較高的情況下,潤滑油還要炭化結焦,吸附在排氣閥門及排氣腔內,直接影響到閥門的工作。

(2)由于制冷劑在汽缸中運動的速度很快,或因刮油環失效,活塞與汽缸壁的間隙增大。潤滑油就沿汽缸壁被升至活塞頂部,隨排氣管道進入制冷系統。雖然在管路中有油分離器,但仍然會有潤滑油進入制冷系統,特別是維護工作不及時時,這種現象更為嚴重。



制冷系統中存油的害處

(1)當冷凍油進氨制冷系統后,隨著管道、設備和制冷劑溫度的下降,潤滑油以一種油膜狀態吸附在熱交換設備(如冷凝器、蒸發器)的傳熱面上,這就大大增加了熱阻,降低了設備的熱交換能力,對提高制冷效率不利。F-12與油能互相溶解,傳熱表面油膜狀態的形成就微弱多了。

(2)油積存在輔助設備和管道內,必然使其工作容積減小。由于溫度下降,油的黏度變大,污物和機械雜質與油混合附著在管道內壁上,這樣就嚴重地影響了制冷劑的通道面積,從而形成阻力。

上述兩種危害如不及時排除,時間長了就會導致制冷壓縮機制冷量下降,電能消耗增加,設備工作效率降低,因此要定期放油。


氨制冷系統的放油操作及注意事項(二)_工程技術_制冷資訊


 
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