①活塞撞擊閥板。活塞撞擊閥板是余隙太小的緣故。這多數是由于檢修壓縮機時,調換了曲軸或連桿,活塞后而沒有注意測量,使余隙太小,致使累積公差過大而在運轉時產生”嗒嗒嗒”的敲擊聲。要證實這一故障,只要拆下氣缸和閥析,將活塞盤至上止點,查看活塞是否高出氣缸平面,高出氣缸平面的肯定會撞擊閥板，若和氣缸平面一樣平,也很有可能要撞擊閥板;只有比氣缸平面低0.1~0.2mm(用高度游標尺或高度分厘卡測量),才不致擠擊閥板。活塞比氣缸平面低多少,可按壓縮機的余隙減去紙銷厚度而定。處理這種故障的一種方法是更換高度公差小的曲軸、連桿或活塞。但這種做法，對使用單位自行檢修來講是難辦到的。另一種最方便的做法是在氣缸平面上再加一張薄紙箔，將閥板墊高。活塞撞擊閥板一般在空車試運轉時就能暴露出來。
也有閥板吸氣螺釘凸肩過厚而與活塞撞擊的可能,如2F4.8型和2F6.3型壓縮機中所見的那樣。
②活塞銷與連桿小頭或活塞銷座之間的間險增大。活塞銷與連桿小頭襯套或活塞銷應之間的配合間隙,因磨損而增大得很厲害時,就會出現“嗒嗒嗒”的敲擊聲。應及時拆下檢查修理。
根據檢修工人經驗,配合間隙大于活塞銷原配合間隙最大值的2~3倍就有可能產生撞擊聲,即使聽不出撞擊聲也應更換活塞銷或連桿小頭襯套。
③閥片斷裂后落在氣缸中。壓縮機吸、排氣閥片因局部斷裂落入氣缸。活塞往復移動時,閥片碎片在閃板和活塞中間互相撞擊,發出”嗒嗒嗒"響聲。可以從吸、排氣壓力表指針是否有持動現象作出初步判斷,最后還是要靠拆下氣缸蓋與閥板查看而定。
