(1)制冷劑蒸氣的流速和流向的影響制冷劑蒸氣在冷凝器傳熱管表面上的凝結(jié)，一般都是膜狀凝結(jié)。膜狀凝結(jié)形成的液膜在重力的作用下向下流動并逐漸增厚，液膜成了冷凝器中制冷劑一側(cè)的主要熱限，而液膜的增厚將使制冷劑側(cè)的熱阻增大，傳熱系數(shù)降低。因此.理想的情況是液膜不至于增厚并能迅速從傳熱表面上脫離。當制冷劑蒸氣與冷凝液膜朝同一方向運動時，冷凝液體與傳熱表面的分離較快，傳熱系數(shù)增高。而當制冷劑蒸氣作反液膜流向運動時，則傳熱系數(shù)可能降低，也可能增大，此時將決定于制冷劑蒸氣的流速。若蒸氣的流速較小時，則液膜流動減慢，液膜變厚，傳熱系數(shù)降低;若制冷劑蒸氣流速相當大時，則液膜會被制冷劑蒸氣帶著向上移動以至吹散而與傳熱表面脫離，在這種情況下，傳熱系數(shù)便將增大。
制冷劑蒸氣的流速大小，在壓縮機排氣量一定的條件下取決于冷凝器傳熱管的直徑和制冷劑的種類。一般情況下，各種冷凝器傳熱管的直徑已有規(guī)定，因而制冷劑蒸氣的流速可按制冷劑的不同來選擇。例如，對以氟利昂為工質(zhì)的冷凝器，其蒸氣流速一般在9-11米/s之間;對以氨為工質(zhì)的冷凝器，蒸氣流速常在25-31米/s之間選擇。
(2)制冷劑蒸氣中含空氣或其它不凝性氣體的影響在制冷系統(tǒng)中，總會有一些空氣以及制冷劑和潤滑油在高溫下分解出來的不凝性氣體存在，這些氣體隨制冷劑蒸氣進入冷凝器，會使凝結(jié)傳熱系數(shù)顯著降低。這是因為在靠近制冷劑凝結(jié)液膜表面的蒸氣側(cè)，隨著蒸氣的不斷凝結(jié)，不凝性氣體將附著在凝結(jié)液膜上而使其分壓力顯著增加，制冷劑蒸氣的分壓力下降，使得蒸氣在抵達液膜表面進行凝結(jié)前，必須以擴散的方式穿過聚積在界面附近的不凝性氣體層。因此，不凝性氣體層的存在增加了熱量傳遞過程的阻力，同時制冷劑蒸氣分壓力的下降，使相應(yīng)的飽和溫度下降，減小了蒸氣凝結(jié)的驅(qū)動力，也使凝結(jié)過程削弱。另外，不凝性氣體的存在也使壓縮機的排氣壓力和沮度提高，增加了壓縮機的功耗。
為了防止冷凝器中不凝性氣體積聚過多，以致惡化傳熱過程，所以必須采取措施，既要防止空氣滲入制冷系統(tǒng)內(nèi)，又要及時地將系統(tǒng)中的不凝性氣體利用專門設(shè)備排出。
(3)制冷劑蒸氣中含油對凝結(jié)放熱的影響制冷劑蒸氣中含油對凝結(jié)傳熱系數(shù)的影響，與油在制冷劑中的溶解度有關(guān)。在商用制冷裝置中，由于使用的制冷劑一般為氟利昂，而氟油很容易溶解，所以當含油濃度在一定范圍內(nèi)(小于6%-7%)時，可不考慮含油對傳熱的影響，超過此范田時，也會使傳熱系數(shù)降低。
(4)冷凝器構(gòu)造型式與傳熱管表面形狀的影響制冷劑蒸氣在橫放單管外表面冷凝時的傳熱系數(shù)，一般大于直立管的傳熱系數(shù)。這是因為具有一定高度的直立管的下部，冷凝液膜層的厚度較大。但是，對于蒸氣在水平管束外表面上的凝結(jié)放熱，由于下落的冷凝液可使下部管束外側(cè)的液膜增厚，使其平均傳熱系數(shù)也有所降低。水平管束在上下重疊的排數(shù)越多，這種影響越大。所以水平管束的平均傳熱系數(shù)，也有可能低于直立管的傳熱系數(shù)。要想強化冷凝器的膜狀凝結(jié)換熱，提高凝結(jié)傳熱系數(shù)，其基本原則是盡量減薄粘滯在換熱表面上的液膜的厚度。實現(xiàn)的方法包括用各種帶有尖鋒的表面使在其上冷凝的液膜變薄，以及使已凝結(jié)的液體盡快從換熱表面上排泄掉。對于水平管外凝結(jié)，已經(jīng)開發(fā)出兩種有效方法。一種是采用低翅片管或各種類型鋸齒管這類高效冷凝表面，它利用冷凝液的表面張力使翅頂或溝槽脊背的凝結(jié)液膜拉薄，從而增強換熱。另一種方法是使液膜在下流過程中分段排泄或采用其它加速排泄的方法。為了強化制冷劑的管內(nèi)凝結(jié)，近年來也廣泛采用微翅片管;在其它條件相同的情形下，它的凝結(jié)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)是光管的3倍左右。同時，保持冷凝傳熱管表面上的光滑和清潔，對凝結(jié)傳熱系數(shù)的提高也有很大的幫助。
