吸氣管的連接應注意防止在開車時有濕蒸氣進入氣缸，同時要考慮潤滑油能從蒸發(fā)器順利流回壓縮機，為此，提出:進壓縮機的吸氣管應設有1/100坡度，坡向壓縮機。吸氣立管前應設U形管，以便阻止大量的氟利昂液體及潤滑油沖入壓縮機，且可防止安放溫包的地方因管道中聚集液體而影響溫包溫度的正確反映。
蒸發(fā)器布置在壓縮機上面時，應在蒸發(fā)器上側設置倒U形管，以防開車時液體進入制冷壓縮機而引起液擊。但對全封閉式、半封閉式制冷壓縮機來說，當液體進入制冷壓縮機內，先經(jīng)吸氣腔予以氣化過熱再進入氣缸，若不設倒U形管，問題也不大。蒸發(fā)器低于制冷壓縮機且蒸發(fā)器只有一臺時，吸氣管不必做成倒U形管，但要考慮能攜帶潤滑油。
兩臺并聯(lián)制冷壓縮機吸氣管應盡量對稱布置使各臺制冷壓縮機的壓力近乎相等，同時也使回油均勻。吸氣管處要設置積油彎，以防一臺制冷壓縮機停止運轉時積油流到另一臺制冷壓縮機里去。制冷壓縮機曲軸箱油面上部與油面下部均應裝均壓管和均油管，在這些管上應設閥門。
制冷系統(tǒng)中未設過冷器與過熱器時，壓縮機的吸氣管與蒸發(fā)器的供液管應盡量緊貼在一起用公共支架敷設，這樣可充分利用供液的過冷和吸氣的過熱，以提高制冷能力。吸氣管的溫度一般都比環(huán)境溫度低，因此，冷量容易由此散失于周圍環(huán)境中。為減少這種損失，吸氣管應用隔熱材料包扎保溫，但保溫工作應在經(jīng)過檢漏，確認無滲漏之后進行。
