在制冷空調(diào)領(lǐng)域.離心式壓縮機(jī)一直主要應(yīng)用于大冷量的場(chǎng)合。像冷量在200冷噸以上的制冷空調(diào)系統(tǒng)，離心式壓縮機(jī)同活塞、螺桿壓縮機(jī)相比有著許多內(nèi)在優(yōu)勢(shì)。但當(dāng)冷量下降時(shí)，制冷劑流量也隨之下降。此時(shí)離心式壓縮機(jī)流道變窄，效率可能會(huì)急劇下降。正因?yàn)槿绱耍x心式壓縮機(jī)在制冷空調(diào)領(lǐng)域一直難以取代螺桿壓縮機(jī)的主導(dǎo)地位。但隨著研究的進(jìn)一步深人，離心式壓縮機(jī)局限于大冷量場(chǎng)合的現(xiàn)狀將會(huì)得到改變。
在航空航天領(lǐng)域，隨著大量機(jī)載電子設(shè)備的應(yīng)用及電路集成程度的增加，電子設(shè)備艙的散熱也將顯著增加。這就需要開(kāi)發(fā)獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)來(lái)調(diào)節(jié)艙內(nèi)溫度，以保證電子設(shè)備的安全、可靠運(yùn)行。由于不能直接采用發(fā)動(dòng)機(jī)高壓引氣作為動(dòng)力源，又受到機(jī)載電源緊張和電子設(shè)備艙本身要求體積小、重覺(jué)輕等條件的限制.因此如何解決電子設(shè)備艙的環(huán)境控制問(wèn)題，已成為航空制冷環(huán)控領(lǐng)域急待加強(qiáng)研究的一個(gè)新課題，它對(duì)保證我國(guó)各種電子設(shè)備艙的發(fā)展和研究具有重要意義。在眾多的制冷循環(huán)系統(tǒng)中.蒸氣制冷循環(huán)系統(tǒng)無(wú)疑是一個(gè)很好的選擇，其中的關(guān)鍵部件—壓縮機(jī)選用離心式，更能充分利用機(jī)載電源的頻率高于地面正常值這一特性，國(guó)外已經(jīng)研制出以高壓直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的小型高轉(zhuǎn)速離心式制冷壓縮機(jī)。國(guó)內(nèi)這一領(lǐng)域的研究尚處于起步階段。
在國(guó)外，F. Gui et al進(jìn)行了微小流量高轉(zhuǎn)速離心式壓縮機(jī)的三維葉輪設(shè)計(jì)和整機(jī)性能試驗(yàn)研究。結(jié)果表明：小流量高轉(zhuǎn)速離心式壓縮機(jī)在幾何特征及性能上與大流量離心式壓縮機(jī)存在區(qū)別；小流最高轉(zhuǎn)速的離心式壓縮機(jī)在進(jìn)口處輪蓋與輪轂的直徑的比值較大；葉輪外徑與進(jìn)口輪蓋直徑之比及葉尖間隙與葉片高度之比比大型離心式壓縮機(jī)大。這也說(shuō)明大型離心式壓縮機(jī)設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)方法不能完全應(yīng)用于低流址高轉(zhuǎn)速離心式壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)F. Gui et al設(shè)計(jì)了一個(gè)葉輪直徑僅為63 mm的低流量高轉(zhuǎn)速離心式壓縮機(jī)。其效率可達(dá)84%，這個(gè)數(shù)值較之20世紀(jì)50年代起一直未有太大提高的60%左右的效率有了相當(dāng)大的提高，這也表明，設(shè)計(jì)一個(gè)用干飛行器空氣舫環(huán)制冷系統(tǒng)和小型蒸氣壓縮制冷系統(tǒng)所需的小流量高轉(zhuǎn)速離心式壓縮機(jī)是可以實(shí)現(xiàn)的。
