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氟利昂制冷系統中的管路設計_回氣管與蒸發器的連接

   2020-07-13 和平3495
核心提示:回氣管的連接既要使潤滑油順利地返回壓縮機的曲軸箱,又不能使液體制冷劑或大量潤滑油集中進入壓縮機。

回氣管的連接既要使潤滑油順利地返回壓縮機的曲軸箱,又不能使液體制冷劑或大量潤滑油集中進入壓縮機。為此,回氣管連接時應從以下幾方面加以注意:

(1)為便于回油,回氣管水平部分應有1%坡度傾向壓縮機,如圖4-22所示。  


(2)在壓縮機吸入口附近水平管道上應避免出現如圖4-23(a)所示的“液囊”。如果出現液囊,在小負荷或停機時油和制冷劑液體就會滯留于此,形成油封或液封,增大管道壓力降,而在重新啟動壓縮機時油或液體制冷劑會被吸入壓縮機,引起油擊或罐擊。

 (3)回氣管與蒸發器的連接。二者的連接可分為以下四種情況。

①一組蒸發器的連接:當壓縮機和蒸發器位于同一標高或蒸發器高于壓縮機時,為防止系統停止運行時液體進壓縮機,造成再啟動時的濕行程,在蒸發器出口側應設有上升立管至略高于蒸發器頂部的地方。再接至壓縮機,如圖4-24所示。在蒸發器出口近側必須仲出一根坡向與制冷劑流向一致的水平短管,用以安裝熱力膨脹閥的感溫包,然后再設存油彎,其感溫包不得設于存油彎之后。

n組蒸發器并聯時的連接:n組蒸發器并聯時,應根據并聯蒸發器的相對位置和蒸發器與壓縮機的相對位置不同,采用不同的連接方式,如圖4-25所示

n組蒸發器串聯時的連接:最后一排應是上進下出,前面幾排最好是下進上出,這樣能順著氣體流動,蒸發效果好。若用隔排上下更換進出,則應保證從上進下出盤管出來的制冷劑為濕蒸氣,這樣才能把油帶走。


④臥式管殼式蒸發器的連接:氟利昂液體的溶油性很強,但在溫度較低時就會不完全溶解,特別是R22R502。當溫度低于10℃時,液體就分成不十分明顯的層次,因為油和氟液的比重不同,則上層為微溶一些氟液的油,下層為微溶一些油的氟液,溫度越低分層越明顯,利用這個特點可在低壓儲液器中設回油措施。


4-26所示為臥式管殼式蒸發器的連接,在蒸發器液而稍低處引一根回油管接至存油彎的回氣管,在回氣管上裝熱交換器。由蒸發器沿回油管流出的氟油混合液進入存油彎而被回氣帶走,在熱交換器中氟液被高壓液體加熱而蒸發,過熱蒸氣夾帶細小油滴一起進入壓縮機,油滴流回曲軸箱。

回油管的流量不大,占制冷劑循環量的1%-2%,所以管徑較小。為了控制同油管的流量,應在回油管上加裝手動截止閥及電磁閥,用以在停機或開啟時手動或自動啟閉,使回油管斷通,以免存油彎內積油液過多。如果從蒸發器帶走的油量不多,則可將回油管直接安裝在熱交熱器上,如圖4-27所示。

 
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