(1)氣體力。氣缸中的氣體力除作用于活塞上外，也同時(shí)作用在氣缸蓋(或氣缸座)上，它們大小相等、方向相反，氣體力使氣缸、機(jī)身等有關(guān)部分以及它們之間的連接螺釘?shù)瘸惺芾旎驂嚎s載荷，但不會(huì)傳到壓縮機(jī)之外，氣體力影響壓縮機(jī)零部件的強(qiáng)度和剛度。
(2)往復(fù)摩擦力。它也不會(huì)傳遞到機(jī)器之外。但影響壓縮機(jī)的摩擦功耗。
(3)慣性力。如果機(jī)器設(shè)計(jì)時(shí)不能將慣性力完全平衡掉，那么在壓縮機(jī)運(yùn)行中就會(huì)引起機(jī)器和墓礎(chǔ)的振動(dòng)，振動(dòng)則引起額外的功耗。
(4)側(cè)向力與傾覆力矩。作用在活塞處的側(cè)向力，會(huì)造成活塞的偏磨。另外，側(cè)向力N和主軸頸作用于主軸承上的垂直分力一N大小相等、方向相反，在機(jī)器內(nèi)部構(gòu)成了一個(gè)力矩。在立式壓縮機(jī)中，該力矩有使機(jī)器順著旋轉(zhuǎn)方向傾倒的趨勢(shì)，所以習(xí)慣上將其稱為“傾夜力矩”。傾極力矩也造成機(jī)器的振動(dòng).例如.在某些立式或角度式壓縮機(jī)中，當(dāng)剛性較差而慣性力平衡得較好時(shí)，可以看到機(jī)器在空負(fù)荷時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)得非常平穩(wěn)，但進(jìn)入正常運(yùn)行、氣缸內(nèi)氣體壓力增加時(shí)，機(jī)器便明顯晃動(dòng)起來，原因就是空負(fù)荷時(shí)傾極力矩很小，滿負(fù)荷時(shí)有了氣體力。使傾覆力矩增大的緣故。
(5)阻力矩。作用于制冷壓縮機(jī)曲柄銷上的阻力矩和旋轉(zhuǎn)摩擦力矩起阻止曲軸旋轉(zhuǎn)的作用，造成壓縮機(jī)耗功增加。
