1.冷凝溫度升高
潤(rùn)滑油進(jìn)入冷凝器后，會(huì)在傳熱面上形成油膜使熱阻增大、傳熱系數(shù)減小。當(dāng)冷凝器熱負(fù)荷一定時(shí)，隨著冷凝器傳熱系數(shù)的減小，冷凝時(shí)的對(duì)數(shù)平均溫差增大，冷凝溫度升高，對(duì)應(yīng)的冷凝壓力也升高。據(jù)介紹，當(dāng)冷凝器換熱表面附有0.1mm厚油膜時(shí)，氨制冷裝置的制冷量將降低11%左右。
2.蒸發(fā)溫度降低
潤(rùn)滑油進(jìn)入蒸發(fā)器后，與進(jìn)入冷凝器一樣產(chǎn)生油膜，使換熱效率降低。另外，積油還會(huì)減少蒸發(fā)器的有效換熱面積。當(dāng)蒸發(fā)器熱負(fù)荷一定時(shí)，隨著傳熱系數(shù)和傳熱面積的減小，蒸發(fā)時(shí)的傳熱溫差增大，蒸發(fā)溫度降低，對(duì)應(yīng)的蒸發(fā)壓力也降低，導(dǎo)致降溫困難，耗電量增加。據(jù)介紹，在蒸發(fā)器表面附有0. 1 mm油膜時(shí)，將使蒸發(fā)溫度降低2.3℃，多耗電9%~10%。
3.制冷劑流動(dòng)阻力增加
進(jìn)入系統(tǒng)的油遇到污物或機(jī)械雜質(zhì)后，易混合成為膠狀的物質(zhì)，勢(shì)必增加制冷劑流動(dòng)的阻力，增加運(yùn)行的功耗。特別是長(zhǎng)期停機(jī)后膠狀物更加稠化，當(dāng)其積聚在過(guò)濾網(wǎng)或斷面小的管路、閥門(mén)中時(shí)，制冷劑流過(guò)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生節(jié)流降壓效應(yīng)，外殼出現(xiàn)結(jié)露、結(jié)霜現(xiàn)象。嚴(yán)重時(shí)，甚至造成管路堵塞，使系統(tǒng)不能正常工作。
因此，在氨制冷系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程中，應(yīng)采取有效措施，盡量減少油進(jìn)入制冷系統(tǒng)。例如，避免壓縮機(jī)排氣溫度過(guò)高，正確掌握壓縮機(jī)加油量，防止曲軸箱內(nèi)油面過(guò)高，設(shè)置性能良好的油分離器等。另外，在平時(shí)維護(hù)管理中，應(yīng)及時(shí)放出沉積在各容器設(shè)備底部的潤(rùn)滑油。
