吸氣溫度是指壓縮機(jī)吸入口處的制冷劑溫度。為了保證壓縮機(jī)的安全運(yùn)行，防止液體制冷劑進(jìn)入氣缸而發(fā)生濕行程，一般要求吸氣溫度高于蒸發(fā)溫度，使制冷劑蒸氣成為過熱氣體。吸氣沮度與蒸發(fā)溫度之差，稱為吸氣過熱度。
在氨制冷系統(tǒng)中，應(yīng)有一定的吸氣過熱度以防液擊，但也不宜過大，否則會影響循環(huán)的經(jīng)濟(jì)性。因此，吸氣過熱度一般為5~15℃，吸氣溫度一般限制在5℃以下，以免壓縮機(jī)排氣溫度過高。
對氟利昂制冷系統(tǒng)，一般希望有一定的吸氣過熱度，以保證系統(tǒng)正常運(yùn)行。這是因為，氟利昂制冷系統(tǒng)大多采用熱力節(jié)流閥，靠回氣調(diào)節(jié)其流量，要求回氣管有適當(dāng)?shù)倪^熱度。一般來說，在沒有回?zé)崞鞯那闆r下，吸氣m度應(yīng)比蒸發(fā)溫度高5℃左右比較適宜;在有回?zé)崞?/span>的情況下，吸氣溫度應(yīng)比蒸發(fā)溫度高14℃左右比較適宜，但不論何種情況，吸氣溫度不應(yīng)超過15℃。
氟利昂的等熵指數(shù)(K值)較低，排氣溫度不會過高，允許吸氣過熱度比較大。因此，相對氨制冷系統(tǒng)而言，氟利昂制冷系統(tǒng)在運(yùn)行中發(fā)生濕行程的可能性較小。
制冷系統(tǒng)運(yùn)行時，形響吸氣溫度變化的主要因素是蒸發(fā)溫度、吸氣過熱度和供液量的變化。例如，若系統(tǒng)供液過多，液體制冷劑汽化不完全，將使壓縮機(jī)吸氣溫度過低，這時有可能發(fā)生濕行程，應(yīng)盡量避免。
