1)使用單機(jī)雙級(jí)壓縮機(jī)，這些壓縮機(jī)有活塞式也有螺桿式。這些機(jī)組有的自帶中間冷卻器，也有的外接中間冷卻器。這種形式使用比較普遍，許多生產(chǎn)廠家的資料都有詳細(xì)介紹。這種模式運(yùn)行的缺點(diǎn)是：一般雙級(jí)運(yùn)行的系統(tǒng)用于速凍系統(tǒng)，在系統(tǒng)開始運(yùn)行階段，由于蒸發(fā)溫度高、負(fù)荷大，而且壓縮機(jī)的電機(jī)運(yùn)行工況是按速凍工況選擇的，這時(shí)這種單機(jī)雙級(jí)運(yùn)行的壓縮機(jī)不能全負(fù)荷投人運(yùn)行，否則壓縮機(jī)的電機(jī)會(huì)由于過高的運(yùn)行電流而損壞。而恰恰這時(shí)的熱負(fù)荷是整個(gè)速凍過程中最大的。還有一個(gè)問題是這種單機(jī)雙級(jí)運(yùn)行的壓縮機(jī)的綜合利用性問題。在一個(gè)大型速凍系統(tǒng)中，可能同時(shí)使用幾臺(tái)這種壓縮機(jī)，而這幾臺(tái)壓縮機(jī)不能根據(jù)蒸發(fā)溫度的變化，相互匹配它們之間的高低壓級(jí)的上載比例。這也許是一些著名的歐美壓縮機(jī)廠至今還沒有生產(chǎn)螺桿式單機(jī)雙級(jí)壓縮機(jī)的原因。這個(gè)問題筆者也曾經(jīng)與歐美國(guó)家生產(chǎn)壓縮機(jī)的廠家討論過，他們的回答是，既然雙級(jí)配打在速凍的初期運(yùn)行更有優(yōu)勢(shì)，而且在控制上也不存在問題，為什么還要研究這種單機(jī)雙級(jí)運(yùn)行的螺桿機(jī)呢？而國(guó)內(nèi)的思維是：兩臺(tái)(配打)螺桿壓縮機(jī)的價(jià)格肯定比同樣制冷量的單機(jī)雙級(jí)螺桿壓縮機(jī)要貴一些，而且設(shè)計(jì)的回路也要少一些。
2)采用高壓壓縮機(jī)與低壓壓縮機(jī)配打的形式。根據(jù)中間冷卻器的使用，這種配打也有兩種形式：
①使用板式換熱器(或者帶盤管的中間冷卻器Closed Intercooler，國(guó)外稱為閉合式中間冷卻器)過冷，供液不完全冷卻的模式。這是國(guó)內(nèi)速凍系統(tǒng)普遍采用的模式.制冷劑從貯液桶出來經(jīng)過板式換熱器冷卻后節(jié)流進(jìn)入蒸發(fā)器(圖2-21、圖2-22)
②完全中間冷卻雙級(jí)壓縮制冷循環(huán)。使用的中間冷卻器沒有冷卻盤管，這種中間冷卻器在國(guó)外稱為開放式中間冷卻器(Opened Intercooler)，使用的供液方式是二次節(jié)流供液。從冷凝器出來的制冷劑，在中間冷卻器前的膨脹閥第一次節(jié)流后進(jìn)入中間冷卻器，所產(chǎn)生的閃發(fā)氣體由高壓級(jí)壓縮機(jī)從中間冷卻器中抽走；在中間冷卻器內(nèi)的完全飽和液體在進(jìn)入蒸發(fā)器前的膨脹閥進(jìn)行二次節(jié)流，最后進(jìn)入蒸發(fā)器制冷蒸發(fā)。這種系統(tǒng)與前面的不完全冷卻方式相比，它的優(yōu)點(diǎn)是制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器前是完全飽和液體，溫度也更低，因此制冷效率與其他形式比較也是最好的。而這種供液方式需要對(duì)中間冷卻器的分離能力進(jìn)行計(jì)算(在容器介紹中會(huì)詳細(xì)討論這種計(jì)算)。我國(guó)目前制冷系統(tǒng)的容器選型仍然不夠完善，因此這種做法在我國(guó)的速凍系統(tǒng)中并不普遍。仍然以上面的系統(tǒng)為例，這種完全冷卻雙級(jí)壓縮制冷循環(huán)的設(shè)備布置與理想壓給圖如圖2-23所示。
