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飛機空調有什么特點?

   2021-06-09 和平81
核心提示:飛機內的溫度和壓力的控制顯得十分重要。噴氣式飛機的空調系統是分區設計的,各區有獨立的溫度調節機構。機內設計條件為溫度20~27℃,濕度50%左右。

飛機空調在重、容積、必要動力、可靠性等方面均有嚴格的條件限制。此外,還必須適應飛行度、氣壓的急劇變化。大型噴氣式飛機飛行高達13500m,空中度為-60,氣壓為地面的1/5。飛機內的度和壓力的控制顯得十分重要。噴氣式機的空調系統是分設計的,各區有獨立的溫度調節機構。機內設計條件為20~27,濕度50%左右新風35m3/(h·人),通過噴氣引擎,將壓縮空氣經抽氣減壓而用作空源。該空氣是高溫高壓狀態,經冷卻裝降溫調節后,分區送風。排風口一般設在座位下兩側地面,經格柵由后部壓力調節閥調后排放到機外。圖47-5機空調系統的一例。

機冷卻裝可分為壓縮式制冷機及空循環式制冷機兩類。

1.空冷壓縮式制冷機

如圖47-6所示,從機首開口處引室外空氣,經過機艙空氣壓縮機后,成為高溫高壓空氣,然后部分空氣經換熱器被引的室外空氣冷卻。將充分冷卻的空氣送到混合閥。再與壓縮機出來的熱空氣相混合調節到適當的溫度送機內。若僅用室外空氣冷卻不夠充分時,進一步通過冷劑蒸發器降溫。制冷機為離心式壓縮機與空冷冷凝器的組合,分二組設置,離心制冷機用鋁合金主體結構,轉速為90000r/min,的是為實現小型化。

2.空氣循環式制冷機

如圖47-7所示,從噴氣引擎壓縮機獲得的高溫高壓空氣,在第一換熱器中被室外空氣冷卻,送到空氣循環機壓縮機部。在此經壓縮機壓縮成為高溫高壓的空氣,進第二換熱器再冷卻,并經膨脹機膨脹后,進一步冷卻達低溫后送機艙內。溫度過低的情況下,可與從發動機壓縮部取得的空氣,經空氣混合閥棍合達適當的溫度后,送機內。

 
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