燃?xì)廨啓C(jī)熱電聯(lián)產(chǎn)裝置的基本參數(shù)，是輸出的電能和熱能之比位，將此比位作為結(jié)構(gòu)和性能設(shè)計(jì)計(jì)算的依據(jù)。所以，其運(yùn)行只有滿足這一基本參數(shù)要求，才是經(jīng)濟(jì)合理的。但是，在把它應(yīng)用于某一具體用戶時(shí)，其用電和用熱的負(fù)荷狀況卻可能隨季節(jié)、晝夜而變化多端。兩種能耗負(fù)荷之間不會(huì)存在固定的比值關(guān)系。所以，在這類冷、熱源裝置的設(shè)計(jì)選用和運(yùn)行時(shí)，必須對(duì)裝置的容量及其產(chǎn)出的電熱比與負(fù)荷的匹配，予以特別的重視。由于包括燃?xì)廨啓C(jī)在內(nèi)的全套裝置設(shè)備費(fèi)用大，其運(yùn)行的節(jié)能效益高，所以，在設(shè)計(jì)和運(yùn)行中，應(yīng)該考慮盡可能加長(zhǎng)其全年運(yùn)行的時(shí)間，以力求縮短其投資增大部分的回收期限。這顯然是能源經(jīng)濟(jì)學(xué)的首要法則。其次，系統(tǒng)運(yùn)行模式的考慮，更離不開其與電力、熱力負(fù)荷，以及供冷負(fù)荷間的適配。
圖54-3所示為典型的三種運(yùn)行模式，圖54-3a所示的電主熱從型，即以完全滿足電力負(fù)荷要求為前提條件下的運(yùn)行控制模式。顯然，在這種情況下，必然會(huì)有一部分時(shí)間出現(xiàn)產(chǎn)熱量不能滿足負(fù)荷要求，需要通過(guò)別的途徑補(bǔ)足，或者產(chǎn)熱量有多余，不得不向外排放的情況。圖54-3b所示為熱主電從型，即系統(tǒng)的運(yùn)行是以完全滿足用戶對(duì)熱力負(fù)荷(含熱力制冷)要求為前提條件下的運(yùn)行控制模式。顯然，這時(shí)必然會(huì)有部分時(shí)間出現(xiàn)發(fā)電量不足，需要由城市電網(wǎng)補(bǔ)足，或發(fā)電量有多余，需要向城市電網(wǎng)饋送的情況。圖54-3c所示為基本負(fù)荷型。它是在綜合考慮用戶熱、電負(fù)荷狀況，盡量加長(zhǎng)其全年滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間的基礎(chǔ)上，選用適度偏小的裝置容量，以期在預(yù)定的時(shí)間段里，同時(shí)滿足電力和熱力兩者負(fù)荷的部分負(fù)荷要求:而電力和熱力在不同時(shí)段出現(xiàn)的不足部分，分別由不同的渠道予以補(bǔ)足，顯然，這樣的運(yùn)行模式，由于裝置滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)行時(shí)總能以設(shè)計(jì)的最佳電熱比運(yùn)行，沒(méi)有過(guò)多的能量損失，必然是最節(jié)能的。
