范圍：從壓縮機(jī)入口處至油分離器入口處。
壓縮機(jī)部分主要由壓縮機(jī)、吸排氣管道和中冷器（雙級壓縮機(jī)）等組成。
1. 單級壓縮
單級壓縮機(jī)的吸排氣的配置方式十分簡單，如圖1-3-1所示，應(yīng)注意的有：
（1）在機(jī)頭閥上方要設(shè)檢修閥。
（2）其中要求一臺(tái)單級機(jī)設(shè)反抽閥；沒有油壓卸載啟動(dòng)裝置的壓縮機(jī)，應(yīng)設(shè)啟動(dòng)輔助閥。
（3）若蒸發(fā)溫度不止一個(gè)，為了使承擔(dān)不同蒸發(fā)溫度負(fù)荷的壓縮機(jī)之間在使用上有一定的靈活性，可在不同蒸發(fā)溫度回路的吸入管上增設(shè)切換閥，以便互相切換、頂替來調(diào)劑制冷量，但應(yīng)注意不必把所有的壓縮機(jī)都互相溝通，以免浪費(fèi)管閥，使操作復(fù)雜化，而實(shí)際使用價(jià)值卻不大。
2.雙級壓縮
雙級壓縮循環(huán)制冷系統(tǒng)，是把兩臺(tái)壓縮機(jī)（或一臺(tái)壓縮機(jī)的高、低壓缸）串聯(lián)運(yùn)行，制冷
劑在其中依次經(jīng)過兩次壓縮后獲得較高的壓縮比。由于低壓級排氣溫度較高，不能直接由
高壓級吸入再行壓縮，因此必須設(shè)置中間冷卻器，使低壓級壓縮機(jī)排出的過熱汽體得以冷
卻，從而降低高壓級壓縮機(jī)的排溫，避免潤滑油焦化，并降低了動(dòng)力消耗。另外，中間冷卻器還可以起到分離潤滑油和使高壓制冷液體過冷的作用。
雙級壓縮制冷系統(tǒng)，可采用單級壓縮機(jī)配組式，也可選用單機(jī)雙級壓縮機(jī)。從初次投資費(fèi)用、機(jī)器的占地面積、單位功率制冷量以及機(jī)器的操作管理等來比較，采用單機(jī)雙級壓縮機(jī)比單級壓縮機(jī)配組式更合理。但單級機(jī)配組式也有其優(yōu)點(diǎn)：可以通過不同壓縮機(jī)的搭配使用，而取得較理想的高低壓輸汽比，從而使其工況更為接近最佳工況。圖1-3-2所示的是由兩臺(tái)單級壓縮機(jī)配組的連接方案，它只承擔(dān)一個(gè)蒸發(fā)溫度的熱負(fù)荷。蒸發(fā)器的回汽，先經(jīng)低壓級壓縮機(jī)吸入，壓縮到中間壓力進(jìn)入中冷器，經(jīng)冷卻降溫后中壓氣體再被高壓級壓縮機(jī)吸入壓縮至冷凝壓力。
為了提高制冷系統(tǒng)運(yùn)行的靈活性，可在高壓級壓縮機(jī)的吸入管上，并聯(lián)一根吸入支管和低壓級壓縮機(jī)吸入管接通。在低壓級壓縮機(jī)排氣管上，并聯(lián)一根排氣支管和高壓級排氣管接通，在需要時(shí)，只要開啟這兩只閥門，同時(shí)關(guān)閉低壓級壓縮機(jī)向中間冷卻器的排氣閥和高壓級壓縮機(jī)的中間壓力吸入閥，即可變雙級壓縮循環(huán)為單級壓縮循環(huán)。比如在冬季時(shí)低溫庫的運(yùn)行，或凍結(jié)間剛進(jìn)貨后由于蒸發(fā)溫度較高，可采用單級壓縮循環(huán)，這樣有利于節(jié)能。但對雙級機(jī)電動(dòng)機(jī)功率的選配，應(yīng)考慮單級壓縮運(yùn)行的工況。
單機(jī)雙級壓縮機(jī)的管道配置方案見圖1-3-3，實(shí)際上大多數(shù)冷庫是使用既有單級壓縮，又有雙級壓縮的制冷系統(tǒng)，其壓縮機(jī)的管道配置，除了要考慮單級，雙級各自的靈活性外，還
要考慮不同蒸發(fā)溫度回路之間應(yīng)能互相切換（見圖1-3-4）。從圖中可以看出，-15℃蒸發(fā)溫度回路的熱負(fù)荷是由兩臺(tái)單級壓縮機(jī)承擔(dān)，-28℃，-33℃蒸發(fā)溫度回路是由兩臺(tái)雙級壓縮機(jī)承擔(dān)，對于兩臺(tái)雙級壓縮機(jī)可以分別或同時(shí)承擔(dān)-28℃和-33℃，也可以互換使用；對于兩臺(tái)單級壓縮機(jī)，即可同時(shí)承擔(dān)-15℃或-28℃，也可一臺(tái)承擔(dān)-15℃，另一臺(tái)承擔(dān)-28℃，以便冬季水溫較低時(shí)，對-28℃蒸發(fā)回路改用單級壓縮運(yùn)行。
