近30年來，回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的學(xué)術(shù)研究一直很活躍，而且成績(jī)斐然。
（1）雙螺桿壓縮機(jī)近年來，人們的興趣集中在雙螺桿壓縮機(jī)，因?yàn)榫艿膶Ｓ脭?shù)控轉(zhuǎn)子加工銑和磨床已經(jīng)使任何型線的加工變得很方便，故這種機(jī)型的發(fā)展關(guān)鍵在于如何提高其效率。大量的研究工作集中在型線方面，即在影響效率的雙螺桿接觸線長(zhǎng)度、泄漏三角形、封閉容積相互矛盾的三者之間尋求最優(yōu)化。其次，陰、陽螺桿齒數(shù)比從6:4發(fā)展到6:5，在一轉(zhuǎn)中后者的氣體在齒槽中停留的時(shí)間比前者的短。因此，相對(duì)與絕對(duì)泄漏損失減小，而且一轉(zhuǎn)的排氣量也有所增加。也有學(xué)者提出采用6:6齒數(shù)比的建議，但未見有產(chǎn)品或試驗(yàn)資料。
就工藝而言，提高精度即減少兩轉(zhuǎn)子間的嚙合間隙，對(duì)提高效率的影響十分顯著。
根據(jù)我國(guó)權(quán)威檢測(cè)部門測(cè)試，目前我國(guó)的噴油內(nèi)冷卻的動(dòng)力用雙螺桿壓縮機(jī)比功率已達(dá)5.56kW/（m3·min1），而國(guó)外某著名公司的產(chǎn)品比功率最好為
5.54kW/（m3·min1）。可以說，我國(guó)個(gè)別企業(yè)的螺桿壓縮機(jī)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
目前，有人開始研究?jī)陕輻U嚙合過程中磨損問題和潤(rùn)滑油在齒面上的分布，以使轉(zhuǎn)子達(dá)到更長(zhǎng)的壽命。有的已可做到無磨損嚙合。
在制冷中，對(duì)于CO2作制冷劑的跨臨界循環(huán)，用螺桿壓縮機(jī)與螺桿膨脹機(jī)組成一體的機(jī)組已經(jīng)被開發(fā)。
（2）單螺桿壓縮機(jī)近10多年來，有關(guān)單螺桿壓縮機(jī)的文獻(xiàn)較少，在國(guó)外因其加工比雙螺桿麻煩而減少生產(chǎn)。但是，因?yàn)閱温輻U可達(dá)到比雙螺桿更優(yōu)越的性能和較低的噪聲，其在中國(guó)取得突破性進(jìn)展。
（3）其他的回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)除《容積式壓縮機(jī)技術(shù)手冊(cè)》（郁永章主編）中介紹的之外，近年來提出新構(gòu)思的回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)有以下幾種。
①?gòu)?fù)疊滾動(dòng)活塞壓縮機(jī)。這是由美國(guó)Visteon Automotive Systems發(fā)明的兩級(jí)汽車空調(diào)用旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，如圖1-4所示。它是兩級(jí)復(fù)疊結(jié)構(gòu)，外殼與芯部是固定的，僅圓環(huán)旋轉(zhuǎn)，環(huán)外為第一級(jí)，環(huán)內(nèi)為第二級(jí)。
②特殊羅茨式壓縮機(jī)。圖1-5所示為多個(gè)直齒雙轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，它利用回噴排氣進(jìn)氣內(nèi)壓縮。這種壓縮機(jī)用于回流濃縮化工系統(tǒng)中的蒸汽再壓縮。
③復(fù)合齒輪式壓縮機(jī)。如圖1-6所示，主動(dòng)輪依靠大齒與小齒驅(qū)動(dòng)從動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，所有齒槽均為工作容積。很顯然，此種結(jié)構(gòu)用于壓縮氣體，其效率取決于齒的精度，制作過程是相當(dāng)復(fù)雜的。
④一種高強(qiáng)度全平衡轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)。
回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)大部分難以承受高壓力與高壓差。圖1-7所示為一種篩選出可產(chǎn)生周期性容積變化的結(jié)構(gòu)。它不僅可以承受10MPa以上的壓力與壓力差，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，內(nèi)、外轉(zhuǎn)子均繞自身的重心旋轉(zhuǎn)，無不平衡慣性力，故無需像蝸旋、滾動(dòng)活塞等結(jié)構(gòu)需要設(shè)置平衡重。其局限性是工作容積單機(jī)不易超過3m3/min（3000r/ min時(shí)）。
