冷藏集裝箱的散熱量。每個(gè)冷藏集裝箱的散熱量會(huì)受許多因素影響，例如工作模式、箱內(nèi)外溫度、貨物種類等。通常，冷藏集裝箱的最大散熱量都可以從生產(chǎn)廠家的技術(shù)說明中得出，其計(jì)算公式如下：
冷藏集裝箱的散熱量=制冷量+壓縮機(jī)耗功
冷藏集裝箱在貨艙時(shí)的散熱。當(dāng)冷藏集裝箱裝載在船舶甲板下時(shí)，散熱不會(huì)有任何問題。隨著單船冷藏集裝箱裝載量的不斷增加，必然有一定數(shù)量的冷藏集裝箱裝載在甲板下方的船舶貨艙中，為保持冷藏集裝箱的正常工作，其散熱必須及時(shí)排出貨艙。
目前，常用的貨艙散熱方式如下：
直接風(fēng)冷式。采用直接風(fēng)冷就是直接將周圍環(huán)境空氣用風(fēng)機(jī)進(jìn)行通風(fēng)冷卻。
水冷式冷凝器。對(duì)于同時(shí)配有風(fēng)冷式冷凝器和水冷式冷凝器制冷裝置的冷藏集裝箱，當(dāng)冷藏集裝箱裝載在貨艙中時(shí)，可啟用水冷式冷凝器解決冷藏集裝箱的散熱問題。但必須注意的是，由于冷藏集裝箱的壓縮機(jī)等散熱部件依然在放熱，因此在貨艙中還需要有一定量的通風(fēng)散熱。為減少對(duì)制冷裝置冷凝器的腐蝕，制冷裝置一般都采用淡水作為冷凝器的冷卻水，而淡水本身又由海水進(jìn)行冷卻。
蒸發(fā)冷卻式。蒸發(fā)冷卻式的工作原理就是將細(xì)小的水霧噴人空氣氣流中，使水快速蒸發(fā)，以吸收汽化散熱而使環(huán)境溫度下降。采用這種方式散熱的優(yōu)點(diǎn)是可大大減小通風(fēng)量，利用較小的風(fēng)量可獲得較好的冷卻效果。由于冷藏集裝箱能在潮濕環(huán)境中工作，因此采用蒸發(fā)冷卻式散熱對(duì)冷藏集裝箱而言無任何危害。但采用蒸發(fā)冷卻式對(duì)淡水的耗量較大，船上要有充足的淡水來源。與直接風(fēng)冷式相比，采用蒸發(fā)冷卻式，通風(fēng)冷卻所需的空氣量可減少一半，即每只冷藏集裝箱所需風(fēng)量是30立方米/分鐘。而由于船舶在海上航行時(shí)日夜溫差較大，因此，通常只有在白天高溫時(shí)段才需要采用蒸發(fā)冷卻式；而在夜晚等外界氣溫較低時(shí)，僅采用直接風(fēng)冷式就可滿足貨艙的散熱問題。
