一個(gè)速凍庫房溫度為-38℃的制冷系統(tǒng)，采用二氧化碳/氨復(fù)疊制冷系統(tǒng)，高溫級(jí)系統(tǒng)采用制冷劑R717的蒸發(fā)，低溫級(jí)采用二氧化碳(以下簡(jiǎn)稱R744)，低溫級(jí)排出的R744氣體被R717冷凝，通過冷凝蒸發(fā)器將高、低溫級(jí)兩部分聯(lián)系起來。冷凝蒸發(fā)器既是低溫級(jí)的冷凝器，又是高溫級(jí)的蒸發(fā)器。冷藏貨物的熱負(fù)荷通過蒸發(fā)器傳遞給CO2制冷劑。R744制冷劑吸收的熱量通過冷凝蒸發(fā)器傳給高溫級(jí)的R717制冷劑，而高溫級(jí)的R717制冷劑將熱量傳給高溫級(jí)的蒸發(fā)冷凝器，通過蒸發(fā)式冷凝器向環(huán)境介質(zhì)釋放熱量，完成整個(gè)復(fù)疊制冷系統(tǒng)的循環(huán)。下面把這兩種制冷劑的運(yùn)行工況進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)它們的特點(diǎn)。同時(shí)將冷鏈物流冷庫常用的壓縮機(jī)(活塞式與螺桿式)進(jìn)行比較，這樣就有了選擇的依據(jù)了。
如果應(yīng)用在冷鏈物流冷庫，由于冷庫的大部分運(yùn)行時(shí)間壓縮機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)，壓縮機(jī)的卸載運(yùn)行，對(duì)能耗的影響有多大呢?眾所周知活塞壓縮機(jī)在卸載運(yùn)行時(shí)，理論上其COP幾乎沒有受到影響。而實(shí)際上活塞壓縮機(jī)部分卸載時(shí)，部分活塞在空轉(zhuǎn)，仍然會(huì)消耗部分動(dòng)力。
原因很簡(jiǎn)單，螺桿壓縮機(jī)的工作容積小且間隙靠冷凍油密封，其密封性比有密封環(huán)的活塞壓縮機(jī)差。特別是螺桿壓縮機(jī)卸載使部分氣體旁通，剩余的壓縮氣體由于壓縮行程變短，效果會(huì)打折扣，而二氧化碳在上述工況下壓縮的壓差絕對(duì)值大，達(dá)到18. 168bar。螺桿壓縮機(jī)這種密封性差，在卸載時(shí)壓縮行程變短以及二氧化碳的壓縮過程中壓差絕對(duì)值大都是不利因素。據(jù)介紹，在歐美國家的二氧化碳工業(yè)制冷系統(tǒng)很多情況下都是使用活塞壓縮機(jī)為主，節(jié)能與造價(jià)是主要的考慮因素。
