由于車型的不同，各種車輛所采用的空調(diào)器也多種多樣，其所相應(yīng)的控制電路也各不相同，但其基本電路卻有相同之處。現(xiàn)簡單介紹一下汽車空調(diào)器的基本電路。
汽車空調(diào)器的基本控制電路如圖12-17所示。它主要有以下幾部分構(gòu)成:
l.蒸發(fā)器風(fēng)機風(fēng)速調(diào)節(jié)
蒸發(fā)器的風(fēng)機開關(guān)轉(zhuǎn)柄置于“L" "M" "H"三位置時，蒸發(fā)器的風(fēng)機分別為低、中、高速運轉(zhuǎn)。置于“L"端時，鼓風(fēng)電機串接了R1和R2,兩個電阻，風(fēng)機電流最小，轉(zhuǎn)速最低;置于“M”端時，鼓風(fēng)電機串接了R1一個電阻，風(fēng)機電流較小，轉(zhuǎn)速也較低;置于"H”端時，鼓風(fēng)電動機未串接電阻，此時風(fēng)機電流最大，轉(zhuǎn)速也最高。
2.溫度控制器
汽車空調(diào)器采用的溫控器有壓力式溫控器和熱敏電阻式溫控器，可通過調(diào)節(jié)溫控器的旋鈕，調(diào)節(jié)汽車內(nèi)的溫度高低。溫控器的感溫管插在蒸發(fā)器的翅片中或置于蒸發(fā)器的出風(fēng)口處。溫度控制器與電磁離合器線圈串聯(lián)，溫度控制開關(guān)可控制電磁離合器的通電與斷電，即控制壓縮機的開停。制冷時，開關(guān)撥至“ON”位置，電磁離合器通電吸合，帶動壓縮機轉(zhuǎn)動。不制冷時，開關(guān)撥至“OFF"位置，電磁離合器斷電脫開，壓縮機停止轉(zhuǎn)動。
3.直流繼電器
由于汽車空調(diào)器電路電流較大，可達(dá)15 A左右，這么大的電流易燒毀熔斷器熔絲，所以特設(shè)一直流繼電器，給冷凝風(fēng)扇電機和壓縮機供電，以減小流過熔斷器的電流值。
4.制冷控制
對于小型汽車空調(diào)器，它的電路工作原理如下:當(dāng)風(fēng)機開關(guān)接通"L", "M", "H”任意一觸點時，鼓風(fēng)電機運轉(zhuǎn)，開始向車內(nèi)送風(fēng)，由于溫控器觸點閉合，怠速控制器接通，工作指示燈亮，同時，直流繼電器線圈得電，直流繼電器的觸點吸合，壓縮機和冷凝風(fēng)扇運轉(zhuǎn)，系統(tǒng)處于制冷狀態(tài)。當(dāng)蒸發(fā)器溫度降低，到達(dá)溫控器的斷開溫度時，溫度控制器開關(guān)觸點斷開，從而切斷了電磁離合器的電路，壓縮機停止運轉(zhuǎn)，冷凝風(fēng)扇也停止運轉(zhuǎn)，系統(tǒng)處于保溫狀態(tài)。當(dāng)蒸發(fā)器的溫度上升，溫控開關(guān)觸點閉合，于是接通了電磁離合器的電路，壓縮機隨即運轉(zhuǎn)。
5.怠速(低速)控制器
汽車怠速(低速)行使時，制冷量減小，冷凝器的散熱能力降低，冷凝溫度和冷凝壓力升高，易造成壓縮機損壞，設(shè)置怠速控制器的目的就是為了保護(hù)壓縮機，同時穩(wěn)定發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。
怠速控制器信號輸入線接于汽車點火線圈的低壓負(fù)極上.當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，低于600-700 r/min時，點火線圈的脈沖數(shù)不足會使怠速控制器的觸點閉合，電磁離合器線圈斷電，壓縮機停止運轉(zhuǎn)，壓縮機得到保護(hù).發(fā)動機的轉(zhuǎn)速得到穩(wěn)定。發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高后，點火線圈的脈沖信號隨之提高，怠速控制器觸點閉合，壓縮機重新開始制冷。有些小型轎車的空調(diào)器并不設(shè)有怠速控制器，維修時應(yīng)注意。
